Более 30% работающих лифтов требуют замены. И деньги на это нужно найти не только в бюджете, но и у населения, рассказал президент НЛС Виктор Тишин
На вопросы журнала отвечает президент Национального лифтового союза Виктор ТИШИН
— Виктор Андреевич, каково сегодняшнее состояние российского лифтового хозяйства?
— Сегодня в стране находится в эксплуатации 490 тыс. лифтов, из них почти 90% — пассажирские. То есть в жилом фонде эксплуатируется около 430 тыс. лифтов. Около 130—140 тыс. эксплуатируемых лифтов необходимо менять. И все разговоры ведутся о том, где на это взять деньги и в какие сроки выполнить данные работы.
Вот Москва — богатый город. Она приняла программу, и в следующем году завершит замену всех старых лифтов. На это выделяются очень серьезные деньги — 6 млрд руб., поэтому в столице процесс идет активно. Если же говорить о регионах, то тут картина диаметрально противоположная. Можно сказать, что на местах процесс или идет очень вяло, или не идет никак. Поэтому нам приходится использовать процедуру продления сроков службы лифтов.
— А как обстоят дела с производством лифтов, которых так не хватает?
— Если говорить о производителях, то тут у нас все хорошо. Имеющиеся заводские мощности позволяют закрывать все потребности страны. Но все опять же упирается в деньги. Ведь заводы работают только под заказ. Поменять нужно 140 тыс. лифтов, а наши заводы могут сделать 170 тыс. Чтобы полностью заменить отработавшие свой срок машины, следует умножить эти 140 тыс. на 1,6 млн (средняя стоимость замены одного лифта). Получаются гигантские деньги. И если бы они были, то с помощью наших производителей мы бы за несколько лет смогли заменить все старые лифты.
Что у нас сегодня происходит? Государство постепенно перекладывает на население расходы по замене лифтов. Жильцы уже с этого года должны платить за капитальный ремонт здания, и в этих средствах определенная часть выделяется на лифты. В Московской области уже создали программу замены порядка 3 тыс. лифтов за два года. В ней заложено, что третья часть средств —это деньги жильцов. Этого источника раньше не было, а сейчас он появился…
— Каково соотношение иностранных и отечественных машин в российском лифтовом хозяйстве?
— Около 65% приходится на отечественные лифты, 35% — на импортные модели. Здесь надо отметить, что половина импорта — это белорусская продукция Могилевского завода. До кризиса и санкций тенденция к приобретению импортного оборудования преобладала. Однако по программе импортозамещения мы взяли на себя обязательства до 2018 года полностью перейти на отечественные комплектующие. Как будут развиваться события дальше, посмотрим. Но пока, повторяю, у нас треть лифтов —импортные. А на них подорожало и обслуживание, и комплектующие узлы и агрегаты, что создает определенные трудности.
— Проверка технического состояния лифтов: как дела с этим?
— Раз в году каждый лифт должен проверяться на техническое состояние и получить заключение о дальнейшей работе. Тут у нас, вроде бы, в целом все неплохо, но нередки случаи, когда управляющие компании передают по договору обслуживающей организации и работы по обслуживанию, и средства на проверку. А эти сервисные организации нанимают, кого хотят. Таким образом нарушается принцип независимой проверки, и это одна из неприятностей, которая у нас есть.
С 2010 года вступил в силу новый Технический регламент Таможенного союза «Безопасность лифтов». Для нашей отрасли этот документ породил множество вопросов. Дело в том, что у каждой страны-участницы существовали собственные системы законодательства по безопасности лифтов. Но эту проблему мы уже почти решили.
— Давайте поговорим о производстве лифтов и о тех предприятиях, которые занимаются выпуском такого оборудования.
— До того, как мы пришли к новому Техническому регламенту, в стране было порядка 30 предприятий, способных изготавливать лифты и все оборудование для них. Сегодня вся лифтовая продукция подлежит обязательной сертификации в рамках требований вышеупомянутого документа. И за пять лет количество предприятий — изготовителей лифтов и компонентов для них выросло в шесть раз, дойдя до 171.
Каждый регион хочет строить заводы по производству лифтов у себя. Стремление, прямо скажем, не очень хорошее. Уже есть много примеров, когда в регионе открылся новый завод, начал выпускать и поставлять лифты, а затем обанкротился и закрылся. А продукция-то его при этом уже эксплуатируется. И кто будет эти лифты обслуживать? Есть же определенные отличия в оборудовании. У нас пока нет общей стратегии. Ведь поставка лифта должна быть просчитана и с монтажом и с эксплуатацией, а этого нет. Основных же производителей лифтов в стране всего три: Карачаровский, Щербинский и Серпуховской лифтостроительные заводы, представляющие Московский регион.
— Соответствует ли отечественная техника современным требованиям, в том числе по безопасности и качеству?
— Может быть, наши заводы делают не вполне конкурентные лифты, но они соответствует всем требованиям по безопасности, экологичности и т.д. Унифицированную продукцию предприятий на 90% потребляет массовый жилой сектор. Для этого сектора у нас вполне приемлемое качество.
При этом наши предприятия могут сделать более комфортные и дорогие лифты. Но проблемы, которые сегодня возникают при эксплуатации этих подъемных механизмов (вандализм, неоплата услуг и пр.) сводит на нет производство более комфортной техники.
Сервисное обслуживание и ремонт лифтовой техники у нас отлажен. Узлы и агрегаты можно заказать и через 5—10 лет после начала эксплуатации, и они есть и будут.
— Ваша оценка китайской продукции?
— Китайская продукция так же, как и другой импорт, значительно подорожала. Ведь она привязана не к рублю, а к доллару. Конечно, и сейчас есть относительно дешевые модели. Но до кризиса китайцы поставляли нам продукцию дешевле, чем из Европы, и это было выгодно. Например, можно было привезти комплектующие из Китая и собрать здесь.
Так что наших лифтопроизводителей можно поделить на тех, кто производит свое, и тех, кто собирает импорт по отверточной технологии. Но в прошлом году мы добились того, что за производством лифтов установлен госнадзор. Его осуществляет Росстандарт. С начала этого года ведомство приступило к проверке заводов. Постепенно, шаг за шагом, в методологическом плане наводим порядок. И, будьте уверены: мы его наведем.
— Как государство защищает отечественных производителей?
— Про программу импортозамещения я уже сказал. Кроме того, для импортных лифтов в России установлена заградительная пошлина. И если не будет резких изменений в экономической политике, то, в принципе, тенденция намечается положительная.
Беседу вел Владимир РЕЧМЕНСКИЙ
Фото sdelanounas.ru, vk.me