Подробности строительства уникального моста через Морской канал в Санкт-Петербурге рассказывает гендиректор компании-застройщика Алексей Бнатов
Для дальнейшего чтения материалов, пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите.
Строительство Западного скоростного диаметра (ЗСД) в Санкт-Петербурге по праву называют стройкой века. Объектов дорожного строительства такого масштаба и такой сложности в стране крайне мало. Одним из самых крупных и интересных объектов возводимого Центрального участка ЗСД является мост через Морской канал.
Сегодня этот без преувеличений уникальный мост находится в стадии строительства. Но многие жители города на Неве обращают внимание на мощные опоры Центрального участка и уже смонтированные в проектное положение многотонные пролеты металлоконструкций. О технических особенностях данного сооружения журналу рассказал генеральный директор компании-застройщика ООО «Магистраль северной столицы» Алексей БНАТОВ.
— Алексей Николаевич, каковы габариты двухъярусного моста через Морской канал?
— Общая длина моста через Морской канал составляет более 2 тыс. м, ширина — 22 м, длина центрального пролета — 168 м, подмостовой габарит — 52 метра. Выбор меньшей высоты над водой недопустим, поскольку в данном случае не будет обеспечен проход судов к петербургским портам и в акваторию Невы. Мост выполняется в виде двухъярусной фермы.
— Что представляет собой его пролетное строение?
— Это металлическое пролетное строение с ортотропной плитой проезжей части — то есть плитой, состоящей из плоских стальных листов, подкрепленных снизу перпендикулярно пересекающимися поперечными и часто расположенными продольными ребрами.
— Глубина заложения фундамента свай?
— 40 м.
— На каком типе фундамента размещаются опоры?
— Фундамент на свайном основании с ростверком глубокого заложения.
— Какой тип свай применяется в данном сооружении: буронабивные, забивные или какие-то иные? Чем обусловлен выбор?
— Здесь применяются буронабивные сваи. Такое проектное решение принято в связи с геологической обстановкой данного района и расчетными уровнями нагрузки на фундамент.
— Какие материалы планируется использовать для устройства мостового полотна, в частности для гидроизоляции и защитного слоя? Есть ли среди них инновационные, по-настоящему эксклюзивные материалы?
— Полотно проезжей части будут составлять два слоя литого асфальта. Используется наплавляемая гидроизоляция типа «Техноэластмост-С».
Как в ходе строительства моста через Морской канал, так и в проекте строительства Центрального участка ЗСД в целом применяются известные и испытанные материалы, эксплуатационные характеристики которых в достаточной степени изучены. Только такой подход гарантирует требуемый срок службы и характеристики важнейшего инфраструктурного объекта Санкт-Петербурга.
— Применяются ли на этом уникальном объекте передовые технологии?
— Одной из важных особенностей проекта строительства Западного скоростного диаметра является то, что многополосная магистраль создается в условиях плотной городской застройки, жилых и промышленных районов пятимиллионного мегаполиса. Данный факт определяет стесненность условий строительства, и, как и в случае с используемыми материалами, диктует необходимость применения определенных проверенных и хорошо зарекомендовавших себя технологий.
Уникальным можно назвать сочетание большого количества различных используемых методов. Например, надвижка на данном объекте примечательна тем, что строителям приходится прибегать практически ко всем ее видам: от прямой продольной, до надвижки в гору и надвижки с измененным радиусом. Непростой задачей является и монтаж конструкций двухъярусной фермы — пролетного строения, где проезжие части встречных направлений будут располагаться друг над другом.
— Какова технология монтажа пролетных строений?
— Монтаж пролетных строений магистрали на данном участке производится методом надвижки с применением тяговых лебедок.
— Что можете сказать о деформационных швах?
— Здесь применяется модульный деформационный шов типа «Маурер».
— Каков тип устоев — то есть крайних опор?
— Устоев как таковых нет. Конструкция крайних опор стоечная, железобетонная, пустотелая, коробчатого типа.
— С какими проблемами сталкиваетесь при строительстве, как удается их решать?
— Я бы подчеркнул, что в данном случае речь идет не о проблемах, а о степени сложности выполняемых работ. Насколько нам известно, до сих пор в мостостроении не было фактов выполнения надвижки конструкции такого размера и массы (более 20 тыс. т) на расстояние более чем в километр.
Мост, как в профиле, так и в плане, проходит с изгибом, что представляет основную сложность при его строительстве. Качество и точность сборки являются критически важными в процессе надвижки пролетного строения и определяют успешное завершение строительства.
Учитывая масштабы работы на данном объекте, права на ошибку у строителей просто нет. Но все перечисленное, повторяю, для нас является не проблемой, а текущей ситуацией. Она требует особого отношения к ежедневной кропотливой работе и постоянного неослабного внимания.
— Назовите сроки строительства? В каком режиме ведутся работы?
— Сроки строительства Центрального участка ЗСД определены Соглашением о государственно-частном партнерстве. Строительство продолжается с 2013 по 2016 год. Работы ведутся одновременно на всей протяженности линейного объекта: на десяти площадках в четырех районах г. Санкт-Петербурга. Режим работ — всесезонный, круглосуточный, с учетом ограничений законодательства, накладываемых на работы с повышенным уровнем шума в ночное время.
— Какова стоимость строительства моста через Морской канал?
— Мы не ведем отдельных смет для объектов — моста или эстакады. Центральный участок ЗСД — это единый объект. Строительство ведется на всех сегментах одновременно, такой же будет и сдача участка. Но могу сказать, что общая стоимость строительства Центрального участка ЗСД оценивается в 120 млрд руб. Из этой суммы консорциум ООО «Магистраль северной столицы» привлекает более 69 млрд собственных и заемных средств, а софинансирование за счет федерального бюджета составляет 50,7 млрд руб.
— На какой транспортный поток рассчитан данный мост?
— В настоящее время мы фиксируем до 4 млн поездок в месяц по двум действующим участкам Западного скоростного диаметра — Северному и Южному. С вводом Центрального участка ожидается рост транспортного потока ЗСД от 30 до 100%.
— Спасибо за высокопрофессиональный комментарий, Алексей Николаевич. Успешного Вам завершения этого интереснейшего проекта!
Беседу вел Станислав ДОНИН
СПРАВОЧНО
Западный скоростной диаметр (ЗСД) — внутригородская платная многополосная скоростная магистраль, проложенная в условиях плотной городской застройки, что делает проект уникальным. Трасса обеспечивает решение ключевых транспортных задач Санкт-Петербурга и определяет развитие города в качестве транспортного узла мирового уровня. Магистраль начинается от КАД на юге Санкт-Петербурга, идет через город до КАД в северной его части и далее до трассы Скандинавия.
Протяженность основного хода ЗСД — 46,6 км; общая протяженность, включая съезды и развязки, составляет более 70 км. На ЗСД предусмотрено функционирование 15 транспортных развязок. Движение осуществляется по 4—8 полосам.
В настоящее время продолжается строительство технически самого сложного — Центрального участка магистрали. Северный и Южный участки построены и уже эксплуатируются в платном режиме.
Для осуществления этого проекта создан консорциум «Магистраль северной столицы», сформированный ВТБ Капитал и Газпромбанком. В соответствии с соглашением о государственно-частном партнерстве с г. Санкт-Петербургом компания осуществляет функции финансирования и строительства Центрального участка магистрали ЗСД. Кредиторами проекта являются ВТБ Капитал, Газпромбанк, ВЭБ, ЕБРР, ЕАБР.
ООО «Магистраль северной столицы» в рамках концессии получает право на эксплуатацию в течение 30 лет всей трассы
ЗСД. ЗСД — крупнейший в мире ГЧП-проект в сфере создания транспортной инфраструктуры и один из самых масштабных строительных проектов в России.
Проект удостоен наград ведущих мировых и российских экономических изданий, в том числе Project Finance International, Project Finance Magazine, World Finance, Infrastructure Investor, «Рынок ценных бумаг».
ЗСД отмечен в качестве лучшего инфраструктурного проекта премией «Формула движения» Министерства транспорта РФ, «Премией развития» Внешэкономбанка.
По мнению экспертов, 2-километровый мост через Морской канал в Санкт-Петербурге войдет в ТОП-20 самых уникальных мостовых сооружений в мире.