Мы решили вспомнить историю памятника архитектуры и понять, что будет с объектом дальше
Краса и гордость Москвы – памятник архитектуры в неорусском стиле – Рижский вокзал будет продан с молотка. Об этом окончательно стало известно в марте. Длинные разбирательства и перипетии закончились лотом на 4 млрд рублей, хотя вообще-то еще недавно вокзал реставрировали, и не с той целью, чтобы продать, а с тем, чтобы он снова обрел транспортные функции. О том, как все было, и об истории вокзала и страны через призму Рижского — в сегодняшнем материале.
До Виндавы с любовью
Транспортный объект и архитектурная достопримечательность столицы — Рижский вокзал — был возведен в 1901 году и поначалу назывался Виндавским вокзалом. Российская империя тогда развивалась семимильными шагами (с перерывом на мировой кризис 1900-1903 годов), и ей требовались все новые торговые пути и новые транспортные терминалы. Северо-Западное направление с его балтийскими портами – Ригой, Ревелем, Виндавой, Либавой — считалось одним из приоритетных. На этом направлении проходила крупнейшая морская торговля империи.
Рига, например, была одним из значимых экономических центров, поднявшихся на торговых операциях. Здесь в то время расцветал свой особенный модерн – рижский югендстиль в архитектуре.
Параллельно с экономическим ростом побережье укреплялось и военным образом — в Либаве был создан Порт Александра III — Либавская крепость.
В Белокаменной понадобился новый обслуживающий Северо-Западное направление вокзал, получивший название Виндавский. Отличался он небольшими размерами и уютом. Архитекторы Станислав Бржозовский (автор Витебского вокзала в Петербурге) и Юлиус Дитрих постарались на славу.
Псевдорусский стиль был тогда в моде – трехчастное деление фасада по типу русского терема, обрамление кокошниками и замысловатой лепниной, характерной для русского зодчества XVII века, придавали этим воротам в приграничную Прибалтику чисто русское звучание, ощущение чего-то родного.
По оценкам современников вокзал в целом получился удачным как в эстетическом смысле, так и в плане проектирования. Расположили вокзал на пустыре возле Крестовой заставы – благо, что места, чтобы возвести не только само здание, но и благоустроить площадь, хватало. Позже это очень пригодилось.
Сложно поверить, но именно этот вокзал Москвы в имперское время был едва ли не самым загруженным в столице, тогда отсюда отправлялись и сюда прибывали поезда не только с Прибалтийского направления, но также из Польши и Белоруссии.
Виндавский вокзал, историческое фото
Застройщики обязались не только построить объект, но и позаботиться о состоянии Москворецкого водопровода, который здесь проходил. Кстати, к моменту постройки вокзал был едва ли не самым технически оснащенным – например, здесь была автономная электростанция, дающая свет в зал и на платформы.
Вокзал удачно вписался в архитектурные доминанты севера Москвы, стал настоящим смысловым стержнем района. Он прожил долгу жизнь и сменил много названий – сначала Виндавский, с 1930-го года — Балтийский, с середины 30-х – Ржевский. И, наконец, в 1948 году обрел свое сегодняшнее имя – Рижский. При этом он всегда оставался значимым культурным объектом столицы. Являлся брендом, который сразу узнавался по архитектуре своих платформ, внешнему и внутреннему убранству залов.
Вокзал прославился в кино. Здесь снимались эпизоды культовых советских фильмов «Семнадцать мгновений весны» и «Вокзал для двоих». И конечно Рижский занимался своей основной службой – был воротами в Северо-Западные регионы страны. С распадом Советского Союза в 90-е годы Рижский вокзал стал терять свое транспортное значение — большого трафика в сторону Прибалтики больше не было. Железнодорожный узел переключился на пригородные электрички и обслуживание линий до Пскова и Великих Лук.
В пику началу 20-го века, в 21-м Рижский получил статус самого тихого, уютного и комфортного из московских вокзалов. Ни толкучки, ни столпотворения. Сюда ездили купить билеты и проездные без очередей.
Впрочем, вскоре с билетами возникли проблемы, коронавирус положил конец линии на Ригу.
Последние поезда дальнего следования ушли с вокзала на Псков в апреле 2021 года. С этого момента, как и его побратим Савеловский вокзал, Рижский переключился исключительно на пригородное сообщение.
И все же…
Реконструкция с автоматизацией
…И все же списывать его со счетов никто не хотел, и он оставался значимым железнодорожным хабом. Да, держать целый вокзал ради нескольких пар электричек, наверное, было излишним. Но жизнь могла в любой момент вновь войти на станцию.
Рижский вокзал сегодня. Фото с сайта mos.ru
Для обновления вокзального комплекса в 2023-м была проведена обширная реконструкция. Сначала провели переустройство путей для запуска МЦД-4, затем перевели систему управления движением на цифровую, что обеспечило надёжность работы железнодорожной автоматики, а также построили две новые платформы длиной 270 метров. Их накрыли навесом на всю длину, оборудовали средствами навигации.
Снаружи вокзал не менялся, изнутри – минимально, не стало буфета. Зато изменилась сама платформа — вместо прямолинейной стала дуговой, изогнутой. Это было модно и современно, но железнодорожники такое не одобрили – им, в первую очередь, нужен был функционал. При таком расположении путей посмотреть, зашли ли пассажиры в последние вагоны, через зеркало заднего вида было практически невозможно, и машинистам приходилось выходить на перрон.
Вдоль платформ поставили модные таблетки с картами и лайтбоксы. На этом всё и завершилось.
Вообще, земляные работы на вокзальной территории проводились, и, вероятно, была идея сделать его полноценным вокзалом дальнего следования. Но не судьба.
Реконструкция была закончена в 2024-м, первые электрички пошли в сентябре, а затем стали ходить слухи о продаже. Все-таки держать целый вокзал из-за восьми пар электричек – не рентабельно, а в условиях, в которых находится РЖД, логика диктует разумную экономию.
Как РЖД вокзал продавала
По словам железнодорожной компании-владельца, объект не генерирует доход. Поэтому, владельцы решили его реализовать. Сначала говорилось о том, что объект культурного наследия продадут за 1 млрд рублей. Вскоре, однако цена изменилась — эту сумму сочли, по-видимому, нерыночной и после оценки экспертов стоимость поднялась до 4 млрд.
Пожалуй, это более адекватная сумма за комплекс построек, который включает в себя само здание Рижского вокзала площадью 3 925 кв. метров, нежилое помещение 1929 года постройки площадью 3 786 кв. метров, а также земельный участок площадью 13 693 кв. метров. Общая площадь комплекса составляет 7 711 кв. метров.
Если разделить площадь на цену, получится почти 519 тыс. рублей за метр квадратный. Это достаточно близко подходит к 590-600 тыс. за метр, то есть, цене квадратного метра в офисных центрах внутри ТТК. Однако, в случае офисов речь идет, в основном, о новых зданиях, которые не являются памятниками архитектуры. А в ОКН – а Рижский вокзал является объектом культурного наследия регионального значения — действуют определенные ограничения: в них нельзя менять планировки и содержать в соответствии с очень жестким регламентом.
Более того, покупка объекта культурного наследия – скорее аренда с ограничениями, перепрофилировать здание под текущие бизнес-нужды не получится. Возможно поэтому цена, с одной стороны, не низкая, но с другой — ниже, чем в среднем по рынку.
Впрочем, и цена в 600 тыс. за метр может оказаться лишь нижним порогом, ведь стоимость аренды офисов внутри третьего транспортного кольца в прошлом году подскочила на 20% (вдвое выше среднего значения по Москве) и дешеветь пока не собирается. Более того, по данным STONE, к концу 2026 года средневзвешенная цена продажи офисов класса А по Москве в целом может составить 570 тыс. руб. за кв. метр.
Так что после минимального старта на торгах в четыре миллиарда возможно и повышение цены лота.
P.S.
Пока что неизвестно что будет на Рижском – очередной ТЦ, фудмолл, как на Белорусской, деловой или развлекательный центр? Предлагают даже устроить там Музей паровозов и железнодорожного транспорта (широко известен пример музея Д Орсэ во Франции, который был перепрофилирован как раз из железнодорожного вокзала – правда, там разместилась художественная галерея). Впрочем, для последнего варианта (речь о Музее паровозов) обычно характерно большое количество экспонатов под открытым небом и, соответственно, требуются большие открытые площади.
Известно лишь одно — в сентябре 2026-го исполнится ровно 125 лет со дня рождения Рижского. И вполне возможно, что он встретит свой юбилей уже не как вокзал. При этом, главное, чтобы объект культурного наследия сохранил столь привычный москвичам стиль, был и оставался уютным и комфортным местом времяпрепровождения.
Подготовил Даниил МАЦЕЙКО
(на главном фото — Рижский вокзал, современный вид, фото с сайта mos.ru)